淮宿蚌城際鐵路鄰近京滬高鐵架梁施工（雷昊 攝）

6月6日，在安徽省蚌埠市龍子湖區(qū)長淮衛(wèi)鎮(zhèn)淮宿蚌城際鐵路建設現(xiàn)場，中鐵十二局一公司組織施工的最后一榀簡支箱梁精準架設在蚌埠南右線特大橋48號墩至49號墩間，標志著淮宿蚌城際鐵路全線架梁任務順利完成，為后續(xù)無砟軌道、牽引供電等工程施工奠定了堅實的基礎。

淮宿蚌城際鐵路全線共有34座橋梁，總長145.574公里，橋梁占比達90%，全線架設預制箱梁4103榀，其中雙線簡支箱梁4035榀、單線簡支箱梁68榀，另有特殊結構橋梁76聯(lián)，箱梁架設需要多次跨越既有運營鐵路、市政道路等，具有施工周期長、工期緊、風險高等特點。

為確保箱梁架設進度和質量，項目建設管理單位合肥鐵路樞紐工程建設指揮部堅持“科學有序、安全優(yōu)質”的原則，協(xié)同中鐵十二局、中鐵上海設計院、上海華東監(jiān)理等參建單位科學制定施工方案，強化材料機械人力等資源配置，高效組織現(xiàn)場施工。項目團隊加強新質生產力應用，全力打造數(shù)字化管理、工廠化生產的智慧梁場，實施全過程標準化管理，嚴把箱梁生產質量關；開展雙線箱梁運架設備調頭、拼裝及信息化應用等課題研究，成功實現(xiàn)了架橋機在橋面上快速、安全“轉身”，架梁施工效率提高約40%，為確保架梁任務如期完成提供技術支撐。

據悉，當天架設的最后一榀箱梁為單線簡支梁，長32米、寬7.1米、重約354噸?！坝捎诩芰菏┕む徑哞F，為確保運輸安全，我們建設團隊結合地形、地貌特點，加強質量安全管控。”中鐵十二局項目部經理楊愛民介紹，“我們縝密制定施工方案，嚴把安全風險控制，精心組織施工作業(yè)，精準控制過孔、喂梁、落梁、對位、支座灌漿等工序，順利完成了此次箱梁架設任務。”

淮宿蚌城際鐵路位于安徽省北部，正線全長約161公里，線路起自淮蕭聯(lián)絡線淮北北站，沿途向南經淮北、宿州、蚌埠三市，終至京滬高鐵、合蚌高鐵共線車站蚌埠南站，設計時速350公里，沿線設淮北北、淮北西、宿州西、雙堆集、固鎮(zhèn)南、蚌埠南6座車站，其中淮北北站、蚌埠南站為既有車站。

淮宿蚌城際鐵路是一條以區(qū)域城際功能為主，兼顧路網功能的高速鐵路，北端通過淮蕭聯(lián)絡線連接鄭徐高鐵，南端連接京滬高鐵、合蚌高鐵?；此薨龀请H鐵路建成運營后，將成為皖北城市群連接合肥都市圈及滬寧杭等地區(qū)的便捷通道，對于打造“軌道上的長三角”，完善區(qū)域城際快速鐵路網布局，密切皖北城市群與合肥都市圈聯(lián)系，促進區(qū)域經濟協(xié)調發(fā)展等具有重要意義。