6月12日凌晨，隨著兩座總重量近萬噸的T構(gòu)連續(xù)梁緩緩“轉(zhuǎn)身”完成對接，標(biāo)志著由中鐵十二局承建的我國最北在建高鐵——哈伊高鐵哈爾濱至鐵力段全線跨度最長、重量最大的轉(zhuǎn)體橋綏化南特大橋成功轉(zhuǎn)體，有力推動了全線建成通車進程。

哈伊高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京哈至京港澳通道的延長線，正線全長318公里，由哈爾濱至鐵力段、鐵力至伊春段組成，設(shè)計時速250公里。中鐵十二局承擔(dān)哈伊高鐵哈爾濱至鐵力段約39.5公里建設(shè)任務(wù)，主要工程包括路基約15.9公里，橋梁8座，箱梁預(yù)制架設(shè)664榀。項目位于高緯度高寒地區(qū)，沿線地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，分布多段島狀多年凍土帶，年有效施工時間不到半年，施工組織難度較大。

綏化南特大橋全長約4327.7米，此次完成轉(zhuǎn)體施工的綏化南特大橋轉(zhuǎn)體連續(xù)梁全長約145.4米，單個T構(gòu)轉(zhuǎn)體重量約4781噸，上跨濱北鐵路，是哈伊高鐵哈爾濱至鐵力段重點控制工程。濱北鐵路是黑龍江省北部地區(qū)的重要鐵路線，運輸任務(wù)極為繁忙。為保障鐵路線運輸安全，項目建設(shè)團隊采用“先平行濱北鐵路掛籃懸臂澆筑，后逆時針轉(zhuǎn)體對接”的方案施工，減少鐵路天窗工作時間，確保施工過程中既有線營業(yè)安全。

為確保轉(zhuǎn)體橋“轉(zhuǎn)得動、轉(zhuǎn)得穩(wěn)、轉(zhuǎn)得準(zhǔn)”，建設(shè)者在下球鉸安裝時采用對稱多次校準(zhǔn)的方法，保證球鉸安裝精度，摩擦副材料采用聚乙烯滑板，表面及間隙涂滿潤滑脂。球鉸安裝完畢后進行試轉(zhuǎn)，使?jié)櫥鶆蛸N緊滑動面，再用泡沫膠填隙封堵，防止雜物進入。同時在下承臺施工過程中預(yù)埋限位裝置，增設(shè)臨時鎖定設(shè)施，防止上轉(zhuǎn)盤在施工過程中發(fā)生轉(zhuǎn)動。

此外，建設(shè)者在轉(zhuǎn)體前通過進行稱重試驗，計算不平衡力矩、偏心距、摩擦力矩和摩擦系數(shù)等參數(shù)，根據(jù)稱重試驗結(jié)果進行配重，使橋梁達到最佳平衡轉(zhuǎn)體條件，并在梁體周圍布設(shè)10處測量觀測點，以便實時監(jiān)測形變數(shù)據(jù)。同時創(chuàng)新采用組合式砂箱撐腳，相比原設(shè)計獨立砂箱，既解決了獨立砂箱拆除難的問題，又節(jié)省了施工成本。

轉(zhuǎn)體過程中，采用智能化牽引控制系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，實現(xiàn)大橋轉(zhuǎn)體速度精準(zhǔn)控制，轉(zhuǎn)體數(shù)據(jù)實時分析計算，推動大橋沿轉(zhuǎn)體球鉸以每分鐘1度的角速度，分別連續(xù)均衡逆時針旋轉(zhuǎn)54.5度、61.5度，實現(xiàn)轉(zhuǎn)體對接精度毫米級控制。

哈伊高鐵全線建成通車后，哈爾濱至伊春鐵路旅程時間將實現(xiàn)大幅縮短，進一步加強我國東北邊疆地區(qū)與東部沿海和京津冀的聯(lián)系，打造區(qū)域經(jīng)濟增長的新引擎，以鐵路高質(zhì)量發(fā)展推動?xùn)|北全面振興取得新突破。